行業持續下滑 商用車企“喝”天然氣過冬
面臨終端需求疲弱造成的商用車行業持續下滑，各類商用車企正試圖以天然氣車作為突破口“過冬”。 在今年1~9月重卡行業銷量同比下滑30.91%的局面下，7年前就進入天然氣重卡領域的陜汽在9月的銷量同比下滑1.8%，優于行業平均水平，目前陜汽在天然氣重卡市場的保有量占65%。而在近日的2012中國國際商用車展上，北汽福田和一汽解放等都展出各自的天然氣重卡，北奔重卡、中國重汽、聯合卡車、東風天龍等也在加碼天然氣車。 事實上，不只是重卡，圍繞天然氣商用車的上下游企業都在涌動。 發力天然氣 特種車企中國航天三江集團公司(下稱“三江集團”)民用產業部部長曹敬武近日向《第一財經日報》記者表示，面對經濟下滑、出口下降，公司除了進入重型工程裝備領域、瞄準替代進口和國外高端市場之外，還在天然氣領域發力。 去年下半年，三江集團和中海油成立研發中心，在天然氣液化、儲運及開發利用等方面開展合作。曹敬武告訴記者，三江集團幾乎從全方位進入LNG領域。 中集集團也在加快天然氣領域的布局。中集安瑞科能源裝備有限公司內部人士對記者表示，中集目前不僅在做加氣站、運輸車，同時也在進行柴油車、船、鍋爐、鉆井的用氣改造。不過該人士表示，在“油改氣”的過程中，政府對更改車輛燃料有嚴格的審查手續，原車在變更手續方面存在諸多不便，地方車管部門往往由于沒有上級部門的授權無法同意變更。 揚子江客車內部人士告訴記者，公司早先做得較多的是前置發動機的CNG客車，但現在已有越來越多的客戶來咨詢后置發動機的LNG大客車，因為CNG和LNG的造價相差不多，而LNG的能效更高。在客車市場上，除揚子江客車外，宇通天然氣客車去年的銷量已超過3000輛。 陜汽重卡一名經銷商認為，企業加碼天然氣車輛，政策只是一方面，最大動力還是在于經濟效益。一輛配置兩個儲氣罐的 LNG 重卡將導致一次性購置成本提升 30%以上，大約增加成本10萬~12萬;而在使用端，其實際的使用成本降幅在35%左右。一輛陜汽 40 噸牽引車，如果每年行駛里程為15萬公里，一年可節約燃料費用近14萬元，不需一年即可收回新增一次性購置成本。 發展瓶頸 中集車輛(集團)有限公司董事總經理李貴平告訴記者，現在廣州的不少集裝箱托運企業都在踴躍向中集購買天然氣拖車。“他們的運輸半徑比較小，太長的話沿途的加氣站不夠。” 多名業內人士向記者指出，上游的“三桶油”已在抓緊劃分勢力范圍，尤其是在目前最為棘手的加氣站領域，中石油已經和中集集團、美國查特等在內的五家企業開展合作。但由于未形成網絡、LNG車輛保有量不多，加氣站目前為止還沒有賺錢。 中集安瑞科人士透露，公司在湖北和安徽等地與中石油進行加氣站合作，目前移動加氣站已經投入市場400臺，但各地在加氣站建設上存在標準不統一的問題。“有些地區，例如山東，對氣罐的容量規定在20立方米以下，有些則達到40立方米。” 由于缺乏統一的相關標準，屬地化管理和各地主管機構認識不一，使得審批和驗收等環節都限制了LNG基礎設施的配套和車輛的推廣。 上述中集安瑞科人士認為，國家之所以未就相關標準進行統一規定，仍處于“觀望”狀態，主要是因為天然氣價格機制未能理順和更多替代能源的可能性。“國家一直在觀望，因為不只是天然氣價格，和頁巖氣、煤層氣也有關系，一旦這些非常規天然氣開采技術取得突破并大規模運用，對常規天然氣的價格沖擊無疑是巨大的。” |